Ang tanging paraan para makuha ang impormasyong iyon ay kung ikaw ay isang pulis na may ID sa airline counter o kung nagkataong nagtatrabaho ka sa airline na sinakyan ng pasahero ay maaari mong tingnan ang reservation system/listahan ng flight.
Maaari mo bang malaman kung may nasa isang flight?
Maaaring hindi ibunyag ng mga airline kung ang isang pasahero ay nasa isang flight o hindi alintana kung sino ang nagbayad para sa flight o gumawa ng reserbasyon. Ang tanging pagtanggap ay para sa mga menor de edad na walang kasama.
Kinakansela ba ng mga airline ang mga flight dahil sa kakulangan ng mga pasahero?
Hindi pinapayagan ang mga airline na kanselahin ang isang flight, dahil lang sa walang sapat na pasahero. Kung walang magpakita o bibili ng tiket para sa paglipad, maaaring hindi sila lumipad ng eroplano. Kung ang flight ay pupunta sa isang destinasyon na nangangailangan ng isang eroplano, sila ay lilipad ng eroplano doon na may mga pasahero o wala.
Bakit Kinakansela ng mga airline ang mga flight?
Kinakansela rin ng mga airline ang mga flight kapag wala silang sasakyang panghimpapawid na magagamit para sa paglipad. Ito ay maaaring mangyari kapag ang sasakyang panghimpapawid na naka-iskedyul para sa paglipad ay dapat talagang sumailalim sa pagpapanatili o naayos pagkatapos matukoy ang isang isyu. Mas karaniwan, ang mga pasahero ay maaaring iwanang walang eroplano sa kaso ng "mga pagkaantala sa pag-ikot".
Gaano kadalas naaantala ang mga eroplano?
Ang katotohanan ay tulad na hangga't ang mga eroplano ay patuloy na lumilipad, ang mga pagkaantala sa paglipad ay magiging bahagi ng karanasan. Ayon sa Bureau of Statistics, humigit-kumulang 20% ng lahat ng mga flight ay naantala ng 15 minuto o higit pa. Magsimula tayo sa 15 pinakamadalas na dahilan para sa mga pagkaantala na iyon.
Ano ang mga pagkakataong makansela ang isang flight?
Mula noong 2015, halos 20% ng lahat ng flight sa U.S. ay dumating nang huli, ayon sa data mula sa U.S. Bureau of Transportation Statistics. At sa pagitan ng 1% at 2% ay ganap na nakansela.
Paano mo malalaman kung Kakanselahin ang isang flight?
Kaya ... paano mo malalaman kung ang isa sa iyong mga flight ay nakatakdang kanselahin? Well, ito ay simple. Maghanap para sa paglipad na parang magbu-book ka ng bagong tiket. Kung hindi ito lalabas, malinaw na indikasyon iyon na kakanselahin ito sa mga darating na araw (o linggo).
Umiiral pa ba ang Rule 240?
Ang panuntunan ay ipinag-uutos ng wala na ngayong Civil Aeronautics Board at isinama sa lahat ng kontrata ng karwahe ng mga airline. Karamihan sa mga airline, dahil hindi na sila kinakailangang magkaroon nito, ay inalis ang Rule 240 sa kanilang mga kontrata. Ngunit tatlong carrier, nakakagulat, mayroon pa ring isa.
Ligtas bang lumipad sa masamang panahon?
Gaano kaligtas ang paglipad sa isang bagyo? Para sa kadahilanang ito, ang paglipad sa isang bagyo ay karaniwang ligtas. Sa kaso ng matinding lagay ng panahon, ang mga air traffic controller ay palaging magdidirekta ng sasakyang panghimpapawid sa itaas o sa paligid ng matitinding bagyo upang maiwasan ang hindi komportableng kaguluhan o anumang pinsalang nagagawa sa sasakyang panghimpapawid.
Ano ang mangyayari kapag tumama ang kidlat sa isang eroplano?
Aluminum lead kasalukuyang. Karaniwang tatamaan ng kidlat ang nakausli na bahagi ng eroplano, gaya ng ilong o dulo ng pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos ay lumilipad sa pamamagitan ng kidlat ng kidlat, na naglalakbay sa kahabaan ng katawan, na pinili ang landas na hindi gaanong lumalaban.
Anong mga kondisyon ng panahon ang pinakamapanganib kapag lumilipad ng eroplano?
Ang pinakamapanganib na lagay ng panahon ay icing at Level 5 o 6 thunderstorms. Ano ang mas mapanganib, lumilipad sa ibabaw ng lupa o tubig? Mas mapanganib ang tubig dahil mas kaunti ang mga alternatibong landing strip. Gayundin, may mga lugar ng mapanganib na kaguluhan sa mga bahagi ng karagatang Pasipiko at Atlantiko.
Gaano kalakas ang hangin na maaaring lumipad ng mga eroplano?
Walang iisang maximum wind limit dahil depende ito sa direksyon ng hangin at yugto ng paglipad. Ang isang crosswind sa itaas ng humigit-kumulang 40mph at tailwind sa itaas 10mph ay maaaring magsimulang magdulot ng mga problema at huminto sa pag-alis at paglapag ng mga komersyal na jet. Minsan ay masyadong mahangin para mag-take-off o mapunta.
Natatakot ba ang mga piloto sa kaguluhan?
Hindi mapanganib ang turbulence. Nalilito sa mga piloto na napakaraming tao ang natatakot sa kaguluhan. Imposibleng magdulot ng pag-crash ang kaguluhan. Iniiwasan natin ang kaguluhan hindi dahil natatakot tayong malaglag ang pakpak kundi dahil nakakainis. —Patrick Smith.
Mapanganib ba ang turbulence sa isang eroplano?
Ang matinding turbulence ay ang tanging kategorya ng turbulence na maaaring ituring na mapanganib, dahil maaaring pansamantalang mawalan ng kontrol ang mga piloto sa makina. Ang matinding kaguluhan ay napakabihirang at lumilitaw sa lugar ng pagkilos ng mga thunderstorm at isang malaking akumulasyon ng thunderclouds.